إصلاحات شاحنة إيكو

آلة إعادة صياغة BGA الأوتوماتيكية المستخدمة لإصلاح وحدة التحكم الإلكترونية في الشاحنة

محطة إعادة العمل الأوتوماتيكية ذات التصميم الجديد DH-A2E عبارة عن آلة متطورة تستخدم بشكل عام لإصلاح مستوى الرقاقة، بغض النظر عن وحدة التحكم الإلكترونية في الشاحنة أو السيارة، يمكن إصلاح كليهما بواسطتها.

إن تشغيل الماكينة أمر بسيط للغاية، لأنها أوتوماتيكية للغاية مع إجراءات تركيب مرئية

يمكن ضبط ملفات تعريف درجات الحرارة مسبقًا وحفظها للاستخدام مرة أخرى في المرة القادمة، ما عليك سوى النقر فوق "اختيار" حيث يمكنك اختيار أحد الملفات الشخصية التي تحتاجها لإزالة اللحام أو اللحام.

معلمة المنتج

هيكل المنتج

تم إصلاح الرقائق بواسطة محطة إعادة صياغة BGA الأوتوماتيكية

بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر BGA وPLCC وLQFP وCQFP وTQFP وSBGA وPBGA وWLCSP وغيرها على النحو الوارد أعلاه.

المزيد من المعرفة حول وحدة التحكم الإلكترونية:

بشكل عام، السيارات المجهزة بوحدات التحكم في المعالجات الدقيقة لديها أنظمة تشخيص ذاتي للأخطاء. يمكن استخدامه لفحص ومراقبة حالة عمل نظام النقل ونظام التحكم في السيارة تلقائيًا. عندما تتعطل السيارة، سيومض ضوء مؤشر الخطأ المثبت على لوحة القيادة لتحذير المالك من احتمال وجود مشكلة في السيارة. بضغطة زر واحدة، يتم عرض رمز الخطأ على لوحة القيادة. في الوقت نفسه، سيتم تخزين إشارة الخطأ في الذاكرة، حتى إذا تم فصل مفتاح الإشعال، وتم التخلص من الخطأ، وانطفئ ضوء مؤشر الخطأ، وستظل إشارة الخطأ محفوظة في الذاكرة ليتمكن موظفو الصيانة من حلها تحديد خطأ السيارة. بعد استكشاف الأخطاء وإصلاحها، افصل طاقة وحدة التحكم الإلكترونية لمدة 30 ثانية وسيتم مسح DTC. يقوم نظام التشخيص الذاتي للأعطال بمراقبة تشغيل السيارة في جميع الأوقات. حتى لو كان المسمار الصغير مفككًا، فسوف ينعكس من أجل اكتشاف المخاطر الخفية في الوقت المناسب وضمان التشغيل الآمن للسيارة. على وجه الخصوص، تتحسن درجة الإلكترونيات في السيارات الحديثة باستمرار، مما يؤدي إلى تحسين الأداء الفني للسيارات بشكل كبير، ولكنه أيضًا يجعل أنظمة التحكم في السيارات أكثر تعقيدًا. وبمجرد فشل هذه الأجهزة الإلكترونية المعقدة، فإنها ستجلب عواقب وخيمة وصعوبات. من أجل تشخيص موقع الخطأ بسرعة وتحسين كفاءة الصيانة، طورت شركات تصنيع السيارات الكبرى في العالم أنظمة تشخيص ذاتي للأعطال.

إذا لم يكن من الممكن إزالة الخلل وكان هناك حاجة إلى إصلاح وحدة التحكم الإلكترونية، خاصة أن بعض شرائحها تحتاج إلى ذلك

إعادة العمل، تعد آلة إعادة العمل BGA الأوتوماتيكية من المعدات الضرورية، إليك مقطع فيديو للرجوع إليه:

جهاز كشف سيارات خاص

في أواخر السبعينيات، من أجل تحسين راحة استخدام وصيانة السيارات الحديثة، ظهرت أجهزة كشف خاصة للسيارات للكشف عن ظروف عمل أنظمة التحكم الإلكترونية في السيارات. على سبيل المثال، يمكن استخدام كاشفات EEC-I وEEC-II التي طورتها شركة Ford في الولايات المتحدة لمراقبة إشارة محرك البنزين الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ومعرفة موقع الخلل. نظرًا للمتطلبات الفنية العالية للمشغلين عند تشخيص الأخطاء، لم يتم نشر هذا النوع من أجهزة الكشف الخاصة.

نظام التشخيص على متن الطائرة

في الثمانينيات، ظهر نوع جديد من أنظمة التشخيص، وهو نظام التشخيص الموجود على متن الطائرة. يستخدم وحدة التحكم بالمعالج الدقيق لاكتشاف وتشخيص مكونات نظام التحكم الإلكتروني والعثور على الأخطاء بنفسه، لذلك يطلق عليه أيضًا نظام التشخيص الذاتي للأخطاء. نظرًا لأنه يمكنه مراقبة معلمات نظام التحكم الإلكتروني للسيارات بشكل مستمر وتسجيل الأخطاء المتقطعة لنظام النسخ الاحتياطي، فمن السهل العثور على الأخطاء في الوقت المناسب، لذلك يتم استخدامه على نطاق واسع. ومع ذلك، نظرًا للذاكرة المحدودة للمعالج الدقيق، فإن عناصر التشخيص الخاصة به محدودة إلى حد ما، ولا يمكن تشخيص الأخطاء الأكثر تعقيدًا، لذلك يقوم الأشخاص بتطوير وتطوير أنظمة تشخيص أحدث وأفضل.

نظام تشخيصي متعدد الوظائف خارج المركبة

من أجل توسيع القدرة التشخيصية والوظيفة التشخيصية لنظام التشخيص الذاتي على متن الطائرة، في أواخر الثمانينيات، وُلدت أداة التشخيص خارج السيارة OASIS من Ford، ونظام التشخيص Diaqmonitor من Toyota، وNissan's Consult، وما إلى ذلك واحدًا تلو الآخر. تتمتع هذه الأنظمة بوظائف كاملة نسبيًا، لكن سعرها مرتفع نسبيًا. متطلبات فنية باهظة الثمن وعالية ومعايير غير متسقة، لذا فإن استخدامها وصيانتها يخضعان أيضًا لقيود معينة. بعد دخول التسعينيات، تم بنجاح تطوير بعض أنظمة التشخيص متعددة الوظائف التي تتوافق مع المعايير الدولية وسهلة التشغيل وبأسعار معقولة. مثل نظام التشخيص الخارجي DOT-21 الذي طورته شركة دايهاتسو اليابانية وما إلى ذلك. يعد نظام التشخيص الذاتي للسيارات الحديث نظامًا قائمًا بذاته وليس له عالمية، لذا فهو لا يفضي إلى الترويج، وقد تسبب في صعوبات كبيرة في خدمة ما بعد البيع وصيانة السيارات. لذلك، يجب توحيد نظام التشخيص، بحيث يمكن توحيد وضع التشخيص وواجهة التشخيص، ويمكن استخدام أداة واحدة فقط لتشخيص واكتشاف المركبات المختلفة، مما سيعزز بشكل كبير تطوير أنظمة التشخيص الذاتي للسيارات.

تم العثور على خطأ

يحتوي مستوى إشارة الإدخال إلى المعالج الدقيق على نطاق معين في الظروف العادية. إذا تم إدخال إشارة خارج هذا النطاق، فسوف تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتشخيص أن نظام الإشارة في حالة غير طبيعية. على سبيل المثال، عندما ينص نظام إشارة درجة حرارة ماء تبريد المحرك على أن جهد الحساس هو 0.08-4.8V عندما يكون في حالة طبيعية، يتم تشخيصه على أنه غير طبيعي إذا تجاوز هذا النطاق . إذا فشل الكمبيوتر الصغير نفسه، فسيتم مراقبته بواسطة دائرة الحد الزمني مع مؤقت مراقبة الطوارئ؛ إذا كان هناك خلل في البرنامج، فإن إعادة ضبط دائرة الحد الزمني التي يتم تنفيذها بشكل دوري ستتوقف عن العمل، وذلك لاعتماد طريقة اكتشاف الأخطاء لإعادة ضبط الكمبيوتر الصغير.

تصنيف الخطأ

عندما يعمل الكمبيوتر الصغير بشكل طبيعي، يتم الكشف عن الوضع غير الطبيعي لإشارة الإدخال بواسطة برنامج التشخيص، وبعد ذلك وفقًا لنتائج الكشف، يتم تقسيمها إلى أعطال بسيطة لا يمكن إعاقتها، وإخفاقات تسبب تدهورًا وظيفيًا، وإخفاقات كبيرة. ويتم تصنيف الأخطاء حسب أهميتها، ويتم تحريرها مسبقا في البرنامج. عندما يفشل الكمبيوتر الصغير نفسه، يتم تصنيف الأخطاء الرئيسية بواسطة WDT.

إنذار الخطأ

بشكل عام، يتم تنبيه مالك السيارة من خلال وميض ضوء التحذير الموجود على لوحة العدادات. وفي السيارات المجهزة بشاشات العرض، توجد أيضًا نصوص تعرض محتوى الإنذار بشكل مباشر.

استكشاف الأخطاء وإصلاحها

في حالة حدوث خطأ أثناء تشغيل السيارة، حتى لا يعيق القيادة العادية، يتم تنظيمه بواسطة الكمبيوتر الصغير، ويتم استخدام القيمة البديلة في البرنامج المبرمج مسبقًا للحساب للحفاظ على أداء القيادة الأساسي. بعد ركن السيارة، سيقوم المالك أو موظفو الصيانة بإجراء الصيانة المناسبة.